足球新闻

当前位置:hg0088 > 足球新闻 >

资源共享才能够实现经济效益最大化

时间:2018-01-21 10:27 作者:admin 点击:

  中国改革开放近四十年,快递物流市场经历了被国际快递巨头占据、国内业务初级发展、国内业务高速发展三个阶段之后,目前中国已稳居“第一快递大国”地位。在市场需求和政策等多方红利的支持下,预计到2020年我国快递物流收入规模超过8000亿元,市场将迎来下一个“黄金十年”。
 
  从2016年开始,以顺丰为首的中国快递公司扎堆上市,国际业务也在加强布局,“走出去、引进来”的趋势愈演愈烈。同时,以阿里系、京腾系等为首的电商也相继开启自建物流模式,国内竞争日益激烈。
 
  联邦快递是全球著名的国际物流运输集团公司,在改革开放之初1984年就进入中国,见证了中国快递物流业不同阶段的成长和发展。三十多年中,联邦快递对中国市场变化有何观察?面对多方抢食中国快递物流市场的现状,联邦快递如何应对?作为老牌国际物流企业,对在“一带一路”背景下中国本土快递企业“走出去、引进来”的痛点有何思考?近日,《中国经营报》记者专访了联邦快递中国区总裁陈嘉良。
 
  市场需求多样化 企业参与度多元化
 
  《中国经营报》:联邦快递进入中国市场已有近三十年,对中国快递物流市场有哪些观察?
 
  陈嘉良:中国快递行业在过去三十多年发生了天翻地覆的改变,增速非常快。从市场规模来看,中国快递市场已经接近全球份额的25%以上,是全球第一快递大国。快速发展的背后原因,第一中国是制造业大国,大量进出口货物给中国快递物流业提供了发展机会;第二本土电商、跨境电商的发展改变了生活形态,积极促进了快递业的发展。
 
  市场发生了一些明显变化,进出口的货物产品从偏低端在向中高端发展。过去我们以出口为导向,现在的进出口量越来越均衡,这对中国快递行业来说是个好消息,这显示着中国整体的经济形态有很大的改变。
 
  在参与度上,跨境电商中出现了更多中小型企业的身影,而且趋势越来越明显。市场需求也呈现多样化,考验着快递物流企业是否具备提供不同产品和服务的能力。我们也看到社交媒体的重要性也在发生着重大变化,提升客户体验感变得越来越重要。
 
  我们认为,行业在未来市场将发生如下变化:
 
  第一,在过去一段时间,非常多的本土快递公司在争夺市场份额相互竞争,我觉得这方面已经走到头了,重要的是怎样提供好的服务,满足客户才是我们未来发展的重点。比如,为客户信息等隐私保密将是未来发展的一个走向,联邦快递也非常重视。
 
  第二,过去的快递行业是一个野蛮生长的过程,市场越来越大的同时,越来越规范更重要,快递公司要不断提高守法经营意识,才能确保整个快递物流行业健康发展。
 
  第三,重视环境保护是未来快递行业发展中不可或缺的。比如,快递行业的发展制造了很多垃圾,能不能想个办法解决这个问题。包装的材料如何循环使用等问题将越来越重要。
 
  《中国经营报》:近年来,我国物流行业掀起了“智慧物流”热,你如何看这股热潮?
 
  陈嘉良:智慧物流一定是未来发展的方向,科技提高效率毋庸置疑。以联邦快递全球运营控制中心为例,这个中心掌控我们全球650台的飞机飞行动向,飞机在飞行途中,有很多数据会回到这个中心。通过这些数据的评估,我们可以监测这些飞机的状况,包括天气的变化对飞机飞行速度的影响,飞行的速度可能给整个航班带来什么样的影响等,这样可以让我们及时作出调整,提高飞机运输的正点率。
 
  当下,战略上布局智慧物流的企业也很多,但目前落地的较少。我想主要有几方面原因:一是很多公司并不知道怎么运用高科技帮助自己,没有很好的团队,来设计一个很好的工作流程。二是执行力,物流都是需要人来执行的,如果员工执行力不够,就很难发挥效率,结果就会不理想。
 
  “清关难”是企业“走出去、引进来”一大痛点
 
  《中国经营报》:目前京东、苏宁、阿里等诸多电商平台自建物流通道,同时各方资本跨领域进入物流业的现象也越来越多。联邦快递在中国区的市场是否会受到挤压?
 
  陈嘉良:多方参与是市场发展趋势,随着某些电商体量不断扩大,友商建立自己的仓库、配送团队,会朝着大而全的方向发展,这种想法很正常,也是一件好事,对电子商务的发展产生良性推动作用。
 
  尽管很多电商都在自建物流平台,但是对我们来说影响不大,联邦快递不担心中国的市场份额会被挤压。我们觉得整个发展过程当中,没有哪家公司能够做到独大,只有通过合作、分工、资源共享才能够实现经济效益最大化。对联邦快递来说,把核心服务做好,一定能够赢得客户对我们的信任。
 
  当然,激烈竞争中,成功的快递公司要有自己的核心竞争力。联邦快递的核心竞争力就是提供物有所值的服务来满足各种客户不同的需求。联邦快递首先有一个庞大的国际网络,服务全球超过220个国家和地区。其次,有很多优秀的物流顶尖人才,这是我们第二个核心竞争元素。物流各个环节受很多因素影响,包括天气、空管、交通、需求差异等。联邦快递从各个方面不断进行培训,让员工具备很强的应变能力去满足不同客户的需求,这也是我们的核心优势。第三,我们另一个核心的竞争元素是不断创新的能力,非常重视运用高科技提高工作效率方面的能力。
 
  《中国经营报》:作为有四十多年历史的老牌国际快递物流企业,联邦快递在全球跨境物流服务方面经验丰富,对于中国快递企业“走出去、引进来”有何建议?
 
  陈嘉良:无论是“走出去”还是“引进来”,清关问题是很多企业进行开放贸易中普遍面临的一大痛点,其中进出口清关类别繁多,要用到的资料很复杂,一直是企业的聚焦点。清关环节中的滞留现象不仅加重了客户的物流成本,损耗利润空间,更是区域经济发展的掣肘。
 
  以跨境购物为例,也就是人们常说的“海淘”,近年来呈现高增长、多元化发展的趋势。但是面对海淘所带来的国际转运和进出口清关问题,是对电商自建物流通道的一大挑战,也对传统物流公司提出了更高的要求。数据表明,97%的中国中小企业通过电子商务创造收入,出口收入占总收入的59%,对他们而言,可靠的跨境物流服务不可或缺。
 
  联邦快递在这方面可以提供技术给他们,我们有一个叫做FedEx Global Trade Manager的软件,可以帮这些中小型的客户在进出口贸易方面提高通畅度。我们还可以根据企业和所在地区的特点,制定有针对性的跨境电商解决方案,可以解决因信息不全、缺乏经验等原因所造成的清关问题。比如,我们在厦门推出的“汇总申报”。原先三批货物申报三次,大量准备材料,支付高额费用,交易记录无法查询,单笔额度还无法享受退税红利。而我们的“汇总申报”不仅帮助中小企业实现申报一次的高效清关,同时无额外费用支出,并帮助它们享受国税部门的企业红利。